Renault Nissan

Renault Nissan es el nuevo líder del sector a nivel mundial

Mucho se ha estado hablando de la compra de Opel por parte de PSA. Con esta adquisición, el conglomerado francés se convertía en el segundo fabricante de vehículos a nivel europeo y además, el primero en España.. Movimiento importante para el sector, pero sobre todo para Opel siendo uno de los mayores cambios de su historia. Pero al mismo tiempo y sin hacer mucho ruido, la alianza Renault Nissan ha ido aumentando sus ventas hasta convertirse nada más y nada menos, que en el nuevo líder mundial en el sector desbancando a los ‘tres grandes’’ fabricantes de automóviles: Volkswagen, Toyota y General Motors. Un éxito mayúsculo que se ha logrado no sólo por el aumento de ventas sufrido en el primer semestre de 2017, sino también por la integración de Mitsubishi en el consorcio. Mitsubishi terminó en manos de Renault Nissan tras verse implicada en uno de los muchos casos de manipulación de las emisiones. Dicho suceso provocó que sus acciones bajaran casi un 50%, momento que Carlos Goshn, el cabeza pensante y mandamás del grupo, aprovechó para comprar un importante paquete de acciones de la compañía japonesa. Las cifras hablan por sí solas, con unas matriculaciones que alcanzan los 5,26 millones de vehículos en todo el mundo durante los seis primeros meses de 2017. De dicha cifra, 1,87 millones de unidades fueron para Renault, otros 2,89 millones de coches fueron cosa de Nissan mientras que Mitsubishi sumó al cómputo 494.3030 matriculaciones. Por detrás de Renault Nissan se sitúa Volkswagen, con un volumen mundial de 5,15 millones de unidades seguidos de Toyota, con unas ventas en el primer semestre de 2017 que alcanzan los 5,12 millones de vehículos. El grupo francés debe dar las gracias a los Kadjar y Captur, los SUV que tiene Renault en catálogo, así como al
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No se venden superdeportivos en China

China detiene las ventas de superdeportivos

Uno de los principales enemigos para la industria del automóvil actualmente, es la contaminación. Las normativas se recrudecen cada año, los gobiernos potencian el uso de vehículos eficientes y poco contaminantes y la tecnología híbrida es más popular cada día que pasa. Pero claro, son millones de vehículos de todo tipo y condición los que circulan, ininterrumpidamente, por las carreteras de todo el mundo. Una situación que como cabe esperar, complica mucho las cosas, principalmente en regiones como Estados Unidos o China.
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Coches híbridos

Los coches híbridos son el siguiente paso para la industria del automóvil

Todos parecen estar de acuerdo en que la electricidad es el futuro del automóvil. Los fabricantes están invirtiendo muchos dividendos en desarrollar tecnología que permitan explotar las ventajas de la electricidad, mientras que las diferentes administraciones potencian el empleo de estos coches cada día más. El problema principal de los coches con motor eléctrico viene de la mano de las baterías y, por otro lado, de la infraestructura para cargarlos. La electricidad es un tema sobradamente dominado y cualquier ingeniero podría extraer un potencial increíble si tuviera una fuente de energía fiable. Por eso, hoy día la electricidad se está reservando principalmente para la hibridación.
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Consejos para conducir en verano

Consejos a la hora de circular con el coche en verano

Recién entrada la época estival, nos encontramos con situaciones que durante el resto del año no suceden o bien, suceden mucho menos. Por ejemplo, las carreteras están llenas de ciclistas que aprovechan el buen tiempo para disfrutar de su afición. También nos encontramos con carreteras con mucho tráfico o calles en poblado repletas de personas. Cosas del veranito pueden ser las ‘cañas con amigos’. Esa reunión informal en las típicas terrazas de los bares que proliferan con el buen tiempo puede ser una carga. El hecho de estar disfrutando nos hace olvidarnos de que tenemos el coche aparcado un poco más allá y que luego hay que irse a casa, provocando que tomemos más alcohol de la cuenta.
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Pick Up

Nueva legislación de tráfico para los pick up

Los Pick Up o camionetas, como las denominan en Estados Unidos, nunca han sido un tipo de vehículo especialmente popular en Europa. Sobre todo si lo comparamos con lo que se puede encontrar al otro lado del Atlántico, donde son legión y un éxito destacado. Sin ir más lejos uno de los coches más vendidos de la historia del automóvil es el Ford F-150. El Ford F-150 (foto de cabecera) es un modelo que se vende únicamente en américa y ha superado las 30 millones de unidades vendidas desde que se pusiera por primera vez a la venta en la década de los 50. Es un vehículo que contrasta mucho con la oferta disponible en España donde el F-150 sería un modelo tremendamente grande y por eso, han preferido traer a Europa el Ford Ranger (justo debajo).
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Rolls-Royce Torpedo

Rolls-Royce Sweptail. El coche más caro que se ha fabricado nunca

En esta ocasión os vamos a contar la historia de una persona, un tipo extremadamente adinerado aficionado a coleccionar aviones y superyates. No estamos hablando de coleccionar juguetes o maquetas, sino aviones y yates de verdad, completamente usables y funcionales. Con una capacidad económica semejante, cualquier capricho es alcanzable y nuestro protagonista, amante de vehículos tremendamente exclusivos y caros, quería poder disfrutar de la imagen y de la clase que ofrece un yate o un jet privado pero sobre el asfalto. Así que decidió ponerle remedio encargando un automóvil que combinara su pasiones sobre cuatro ruedas.
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Las tecnologías más demandadas

Las tecnologías más demandadas en los coches modernos

El automóvil vive una evolución continua en muchos de los apartados que lo componen. La experiencia que los fabricantes han ido adquiriendo con el paso de los años ha permitido mejoras en el empleo de materiales, procesos de fabricación así como en diseño y desarrollo, que han terminado por permitir la creación de vehículos muy seguros, eficientes y equipados con tecnología que la misma nave estelar Enterprise envidiaría. De hecho, a parte de todo lo mencionado, donde más se ha evoluciona cada día es en el apartado tecnológico. La electrónica permite hacer virguerías y los fabricantes invierten mucho dinero en sistemas electrónicos bien sean para el entretenimiento del pasaje, o más importante todavía, en su seguridad. Actualmente, este último tema, el de la seguridad, tiene muchísimo peso durante el diseño y desarrollo de los nuevos modelos.
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Radares tráfico España

España es el segundo país de Europa con más radares por kilómetro

Es por nuestra seguridad. Así es como justifica la DGT la instalación de radares en las carreteras españolas y la elevada inversión en los diferentes Pegasus que sobrevuelan esas carreteras en busca de infractores. Un tema que sigue siendo fuente de polémica y está rodeado de un alo recaudador que resulta fuente de críticas, quejas e incluso vandalismo hacia los cinemómetros. Las asociaciones de conductores y ciertos sectores de la población son los que más critican la mucha inversión en métodos sancionadores, siendo mínima en revisión y mejora de la infraestructura. La Dirección General de Tráfico tiene instalados más de 1.800 radares fijos, de tramo y móviles, en las carreteras españolas. Pero ello no ha supuesto un descenso de la siniestralidad con un total de 1.160 fallecidos en accidentes de circulación el pasado 2016, lo que supone 29 víctimas mortales más en 2015. Lo que si ha supuesto es un aumento de la recaudación de un 37%, pasando de 120 millones de euros en 2012, a 164 millones de euros en 2016.
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Policía de Dubai

Así es la flota de coches de la policía de Dubai, la más exclusiva del mundo

España no es un país ‘de coches’. Es uno de los mayores fabricantes de automóviles de europa por volumen, pero no hay una cultura entorno a esta máquina especialmente asentada ni especialmente amplia. Aunque a muchos quizá les moleste y pueda sonar mal. España es un país de fútbol y todo lo que se salga de aquí suele tener poco calado. Por eso es complicado ver según qué coches por las carreteras y a pocos conductores disfrutando de conducir un automóvil en una carretera de curvas, sin que esto exima a España de ser un país ‘postureta’ donde nos gusta mucho aparentar. También es verdad que en España el poder adquisitivo es algo menos y por tanto, la gente no se gasta tanto en el coche como ocurre en otras regiones. No es que sea malo, para nada. Tiene sus cosas buenas, como carreteras secundarias poco concurridas y un parque móvil de las fuerzas de seguridad bastante normal. Sólo fíjate por ejemplo en las típicas películas de Hollywood, donde es posible ver en acción a coches patrulla con base de Chevrolet Corvette o Chevrolet Camaro con unas enormes defensas delanteras que sí, se usan para embestir y sacar de la carretera a otro coches. La policía italiana tampoco va ‘descalza’ con varios Lamborghini en su dotación, así como un Ferrari 488 Spider incautado a la mafia y reconvertido a patrulla de policía. En Alemania tienen varios Porsche 911…
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Recaudación por radares

Aumenta la recaudación por radares

Existe una sensación que es casi generalizada en lo que respecta a los radares que la Dirección General de Tráfico, una sensación que la misma DGT parece potenciar cada día que pasa y es aquella que acusa de afán recaudatorio el empleo de estos dispositivos de medición de velocidad. Es un tema recurrente en multitud de conversaciones e incluso en medios especializados se habla sobre, más aún cuando parece ser que la recaudación mediante radares ha subido nada menos que un 37%.   Los límites que tienen las carreteras españolas actualmente, esos 120 km/h en autopista por ejemplo, datan de la década de los 70, cuando los vehículos y las carreteras estaban a años luz de distancia de lo que hoy podemos disfrutar. Son límites totalmente superados y que son fáciles de sobrepasar a poco que te descuides y no vigiles el velocímetro del coche. En teoría, la DGT argumenta para seguir manteniéndolos y no modificarlos la seguridad de todos los usuarios que recorren cada día las carreteras españolas, motivo más que loable y absolutamente respetable, siempre y cuando se cumpliera…
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