Pruebas EuroNCAP

¿Cómo son las pruebas de EuroNCAP?

La actual generación de automóviles es l más segura de la historia, con mucha diferencia. Cualquier vehículo moderno, incluso los más pequeños, han sido diseñados y desarrollados con la seguridad como premisa fundamental. Evidentemente, esto seguirá cambiando con las sucesivas evoluciones, pero hoy día, la seguridad en caso de accidente está garantizada. Parte de culpa de lo comentado anteriormente se debe a organismos como EuroNCAP. Ya hemos hablado sobre la importancia de sus test cuando estuvimos viendo el significado de las estrellas EuroNCAP. Pero en aquella ocasión, no hablamos sobre las pruebas que llevan a cabo en sus instalaciones. Sólo vimos el significado de las estrellas y lo que pueden influir en la compra de un automóvil.
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¿Qué significan las estrellas EuroNCAP?

Todos hemos oído hablar de EuroNCAP. Quien más y quien menos, sabe que un coche con 5 estrellas EuroNCAP es un coche muy seguro. Pero, posiblemente, muy pocos sabrían decir qué miden esas estrellas exactamente. ¿Qué significan las estrellas EuroNCAP? EuroNCAP es un estudio independiente, que mide la seguridad de los coches que están a la venta mediante una serie de ensayos, pruebas que tienen en cuenta muchas cosas que no todo el mundo conoce. Cuando se puso en funcionamiento, el objetivo era mejorar la seguridad de los coches y los primeros ensayos salieron a la luz en 1997.
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Radares por la noche

No, no hay menos radares de noche. Es completamente falso

Se ha extendido entre los conductores españoles, una sensación poco agradable respecto a la Dirección General de Tráfico y sus diferentes estrategias para reducir la siniestralidad en carretera. Por lo general todo el mundo afirma que existe un afán recaudatorio en la colocación de los radares, cuando en el fondo, deberían trabajar más en el mantenimiento de la red vial española.   Como decíamos, es una sensación muy extendida que se puede apreciar en las diferentes redes sociales y en los múltiples foros que existen por internet. Quien esto piensa, afirma que la continúa instalación de radares sólo busca recaudar y no prevenir, basándose en las cifras de fallecidos de los últimos meses, con un pequeño aumento.
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Campaña vigilancia uso cinturón

Campaña de vigilancia del uso del cinturón y los sistemas de retención: casi 2.300 personas no lo usan

Durante siete días completos. se ha estado llevando a cabo una campaña de vigilancia del uso de los sistemas de retención, ya sea el cinturón o las sillitas infantiles. Siete días durante los cuales, casi 2.300 personas han sido detectadas sin usar ningún tipo de retención.   La Guardia Civil ha podido comprobar como 2.094 adultos y 198 menores, viajaban sin ningún tipo de retención. Ha sido sólo una semana de vigilancia, pero las cifras hablan por sí solas:
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Consejos para conducir en verano

Consejos a la hora de circular con el coche en verano

Recién entrada la época estival, nos encontramos con situaciones que durante el resto del año no suceden o bien, suceden mucho menos. Por ejemplo, las carreteras están llenas de ciclistas que aprovechan el buen tiempo para disfrutar de su afición. También nos encontramos con carreteras con mucho tráfico o calles en poblado repletas de personas. Cosas del veranito pueden ser las ‘cañas con amigos’. Esa reunión informal en las típicas terrazas de los bares que proliferan con el buen tiempo puede ser una carga. El hecho de estar disfrutando nos hace olvidarnos de que tenemos el coche aparcado un poco más allá y que luego hay que irse a casa, provocando que tomemos más alcohol de la cuenta.
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Las tecnologías más demandadas

Las tecnologías más demandadas en los coches modernos

El automóvil vive una evolución continua en muchos de los apartados que lo componen. La experiencia que los fabricantes han ido adquiriendo con el paso de los años ha permitido mejoras en el empleo de materiales, procesos de fabricación así como en diseño y desarrollo, que han terminado por permitir la creación de vehículos muy seguros, eficientes y equipados con tecnología que la misma nave estelar Enterprise envidiaría. De hecho, a parte de todo lo mencionado, donde más se ha evoluciona cada día es en el apartado tecnológico. La electrónica permite hacer virguerías y los fabricantes invierten mucho dinero en sistemas electrónicos bien sean para el entretenimiento del pasaje, o más importante todavía, en su seguridad. Actualmente, este último tema, el de la seguridad, tiene muchísimo peso durante el diseño y desarrollo de los nuevos modelos.
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Radares tráfico España

España es el segundo país de Europa con más radares por kilómetro

Es por nuestra seguridad. Así es como justifica la DGT la instalación de radares en las carreteras españolas y la elevada inversión en los diferentes Pegasus que sobrevuelan esas carreteras en busca de infractores. Un tema que sigue siendo fuente de polémica y está rodeado de un alo recaudador que resulta fuente de críticas, quejas e incluso vandalismo hacia los cinemómetros. Las asociaciones de conductores y ciertos sectores de la población son los que más critican la mucha inversión en métodos sancionadores, siendo mínima en revisión y mejora de la infraestructura. La Dirección General de Tráfico tiene instalados más de 1.800 radares fijos, de tramo y móviles, en las carreteras españolas. Pero ello no ha supuesto un descenso de la siniestralidad con un total de 1.160 fallecidos en accidentes de circulación el pasado 2016, lo que supone 29 víctimas mortales más en 2015. Lo que si ha supuesto es un aumento de la recaudación de un 37%, pasando de 120 millones de euros en 2012, a 164 millones de euros en 2016.
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Recaudación por radares

Aumenta la recaudación por radares

Existe una sensación que es casi generalizada en lo que respecta a los radares que la Dirección General de Tráfico, una sensación que la misma DGT parece potenciar cada día que pasa y es aquella que acusa de afán recaudatorio el empleo de estos dispositivos de medición de velocidad. Es un tema recurrente en multitud de conversaciones e incluso en medios especializados se habla sobre, más aún cuando parece ser que la recaudación mediante radares ha subido nada menos que un 37%.   Los límites que tienen las carreteras españolas actualmente, esos 120 km/h en autopista por ejemplo, datan de la década de los 70, cuando los vehículos y las carreteras estaban a años luz de distancia de lo que hoy podemos disfrutar. Son límites totalmente superados y que son fáciles de sobrepasar a poco que te descuides y no vigiles el velocímetro del coche. En teoría, la DGT argumenta para seguir manteniéndolos y no modificarlos la seguridad de todos los usuarios que recorren cada día las carreteras españolas, motivo más que loable y absolutamente respetable, siempre y cuando se cumpliera…
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Consejos para conducir en otoño

Consejos para conducir en otoño

Se acabó el verano, se marcha el sol dando los últimos coletazos dejando paso a las lluvias, el frío y la caída de las hojas de los árboles. Puede parece lo típico, todos los años ocurre y no sorprende a nadie, pero el otoño es una época del año que puede conllevar algún susto que otro cuando vamos al volante de nuestro coche, lo que no estaría de más tener algunas cosas en mente para no terminar con el coche en el taller o algo peor.
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Como cuidar los neumáticos

Cuidar los neumáticos de cara a la época de lluvias y frío

Se acerca la época de lluvias, de hojas de los árboles cubriendo la calzada, de frío y de un asfalto que no está en las mejores condiciones para circular, lo que obliga a vigilar ciertos elementos del coche con algo más de detenimiento. Nos vamos ha centrar en los neumáticos, que son la única parte del coche que está en contacto con el suelo y su importancia en estas situaciones es máxima, ya que un neumático en mal estado nos puede ocasionar muchos percances. La función de los neumáticos no sólo se concentra en mantener el contacto con la carretera, va mucho más allá. Unos neumáticos en mal estado no evacuaran el agua cuando llueva de manera eficiente y podremos sufrir aquaplaning o podremos tener problemas a la hora de girar o de frenar, lo que no resulta muy divertido precisamente. Además, con el frío tardan más en calentarse y por tanto, no ofreceran su máximo rendimiento tan pronto como en verano.
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